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在日内瓦车展之前,马自达发布了一张神秘的预告图,画面很黑暗,能够辨认的信息有:这是个SUV,这车不大,这比例很轿跑。不少国内外媒体都说这是换代的CX-3,但CX-3显然还没到达换代的时间窗口。

考虑到马自达近期没有此类SUV要换代,这张预告图引发了车辙君极大的好奇。我一度以为这会是海外版的CX-4,又或者是中华鲶CX-6,确实没想到,马自达这次会这样命名。

应该说,CX-30其实是一款尺寸介于CX-3和CX-5之间的新车,理论上应该就是如我所料的海外版CX-4,但中国市场有一款特供车型把这名字“抢注”了,所以干脆换一种命名方式好了。



只是……这一不小心就跟马自达在国内的合作伙伴长安撞名了盛清让,大家可别搞错了啊。



虽然是SUV,但很马3啊

马自达在大约三四个月之前发布了新一代马自达3,而今天我们看到的这款CX-30很快就跟上了,显然马自达很是希望通过这两款新车来表达什么。之前新马3我们陈薇茵细致地解析过一遍,还没阅读或萌学园磐古大电影观看是想重温一下的朋友可直接戳此传送门:《全新马自达3怎么就成了话题制造王?》。



这一次在日内瓦车展上发布的CX-30是一款全新系列的车型,大概率不会替代现有的任意一款车型,因为这是马自达在跨界SUV领域的一次新的尝试。

从外观来看,CX-30的设计元素有90%都是与新马自达3相通的,比如这个前脸,只是把整个车头加高垫厚了些,至于大灯组以及中网的设计则与新马3一脉相承。



不过,由于前脸加厚了些,CX-30正面看起来会比马3少了几分狠劲,多了些许呆萌,个人认为这次前脸的设计在图片上看并不能夏日树莓蛋糕完全展示其美感,预计实车的前脸观感会比图上更显宽大。



至于侧面,如果你还没适应新马3两厢版那么前卫的设计的话,来看看CX-30或许会让你觉得更好接受。

因为CX-30的侧面比例相对来说比较传统,有马自达标志性的长车头,也有轿跑SUV风味的低矮车身。CX-30的车身高度与我们国内独有的CX-4非常接近,分别是1540mm和1535mm。



侧窗线条的设计不会像马3两厢版那么激进,马3身上那粗壮平滑的大C柱在CX-30上并没有出现。一方面如果作为SUV还采用那样的设计会显得车身更高,比例更奇怪,另一方面也要多考虑后排的视野问题,毕竟这是一辆SUV。



值得注意的是CX-30在前后轮拱处采用了线条比较宽的黑色磨砂塑料饰板,视觉上让CX幼儿园老师图片-30看起来更加低趴,增加了视觉上的野性。马自达为这款车配备的官图拍摄轮圈是18英寸的,样式不算太美妙,有失马自达近年来的轮圈设计水准。其轮胎规格为215/55 R18,配备的是普利司通泰然者T001轮胎。

另一个让CX-30的侧面看起来比CX-4要协调的原因是CX-30稍微短一些,显得比较干练,而CX-4看起来就像把CX-5拍扁之后赘肉都被挤出来了一样。

尾灯的设计很亮眼,马自达自从进入了创驰蓝天时代之后,一直致力于把圆形元素植入尾灯的设计里,最终在这辆CX-30上,他们把尾灯做到了不输法拉利的程度。尾部设计也与车身高度统一,并没有太多锋利的棱线,大多都是通过曲面的过度来塑造立体感。



不像CX-3在设计的时候几乎就没怎么考虑尾箱的实用性,CX-30的尾门开口比CX-3大得多。官方公布的后备箱标准容量为430L,不仅比CX-3大得多,还比CX-4的400L都要大。



总的来说,CX-30外观的设计是新颖的,在这个级别里CX-30有一位非常直接的竞争对手,那就是丰田C-HR。两者都很前卫,只是前卫的方式不同,C-HR给人的感觉很酷炫,CX-30给人的感觉很妖娆。

内饰也很马3,说明这内饰很棒

新一代马3的内饰设计相当具有高级感,甚至可以与那些个日系豪华品牌的内饰设计平起平坐(此处不包括讴歌),许多人看了这内饰都惊呼:马自达居然有这么高韩智熙级的车厢了?而CX-30作为一款从内到外都很马3的SUV,内饰方面自然也会大量参考马3的设计。



整体设计以驾驶者为中心铺开,采用两侧不对称式的设计,突出王光美拒绝与邓颖超驾驶者的地位。中控台顶部的多媒体大屏边框采用不规则四边形设计,稍稍向驾驶席一侧倾斜,也有一种要讨好驾驶者的目的。



整个中控台用了很大面积的皮质包裹,一直延伸到车门上,内饰设计的整体感比马3更强请叫我中路杀神。要说这套内饰是目前马自达家族最棒的内饰也不过分,不过既然马自达近期新车的内饰如此惹眼,势必还存在更上一层楼的趋势,这让我更加期待新一代的马自达6了。

动力系统信息更新

大家肯定也能猜到啦,CX-30会采用跟新马3一样的动力系统。是的没错,不过我们在之前介绍新马3的那篇文章里,由于当时资料并不多,掌握的信息有限,现在我们有更详细的信息了。从新马3开始,马自达就已经推出了他们的轻混系统M-Hybrid。



起初我看海外资料时,还以为这个M-Hybrid的M代表的是Mazda,以为他们做了一套比较重头的混动系统出来,但实际上这个M代表的可能更多是Mild,所以就是Mild Hybrid了,轻混。



今时今日轻混我们也见得多了,就是采用一个功率不大的电机来给发动机协助发力。但与目前大多数轻混系统都不同的是,马自达用的是24V轻混,圣德太子的愉快木造建筑而不是更常见的48V。虽然我们在其他车型上也见过非48V的轻混系统,比如凯迪拉克XT5 28E的90V以及奥迪新A6L 2.0T车型的12V。

总之这已经不算是个很新潮的黑科技了,但也算是马自达的第一次。以马自达这种注重驾驶品质的品牌来说,加入轻混系统一方面是要为节油做努力,另一方面,也是更重要的一点海陵岛,聪明,游迅网是提升驾驶体验。

不过马自达这次也没有公布这套轻混系统中的电机功率参数,只说了采用一个600kJ的电池。而且这套轻混系统会是所有汽油动力CX-30的标配,而不仅仅是身份证真实姓名大全搭载二代创驰蓝天SPCCI发动机的车型独有。



然而可能也有一些朋友知道,目前在海外已经上市的新马3还未开始提供SPCCI版本,各项SPCCI发动机的参数依然不详。

现在美国市场已经开卖的新一代马3搭载的依然ryujehong是一代创驰蓝天发动机,有2.0L和2.5L。但相比老款也有升级,那就是加入了闭缸功能,可以在低负载的时候停止对中间两个气缸点火,提升燃油效率。

而在CX-30上,搭载的一代创驰蓝天的两款发动机也会有闭缸功能。以CX-30的预计上市时间来看,届时SPCCI发动机的量产工作应该也已经准备好了,分别搭载两代创驰蓝天发动机的CX-30未来可能将同步推向市场。

没有意外,CX-30会跟马3一样有四驱系统可选。在资料中,马自达特意强调的是这套i-Activ四驱系统在实际使用中的燃油经济性“几乎与前驱车一样好”。它鬼马郎中能够与马自达独创的GVC系统协同工作,悄无声息地将车辆的操控感受提升。



说到GVC,应用在新马3以及CX-30上的是其升级版GVC Plus,除了对车辆横向及纵向的加速度进行监测,还增加了竖向的监测。

至于悬架形式,后面用的也是扭力梁,这恐怕是又一次让各位马粉失望了。没关系,马自达说这样会更好玩,那就等着试试看呗。

新晋小兄弟前景如何?

由于我们有国产的CX-shinee美好的一天4,未来CX-30要是引入中国市场,定位定价大概率会跟CX-4重叠。所以这两个亲兄弟免不了一场尴尬的比拼,CX-4的基本规格沿袭自定位更高的CX-5,后桥采用的是独立悬架。而CX-30虽然在底盘规格上输给了CX-4,但CX-30身上的一切都比CX-4要新了一代,比如外观内饰的设计,更重要的是会朱门绣卷有SPCCI压燃发动机。



CX-30不引入中国市场的可能性很小,毕竟这个级别的入门SUV还是一片红海,所以大概率会来。

只是目前还不知道未来CX-30会以什么形式进入中国市场,会跟CX-3一样进口吗?

如果是进口,那倒也不完全是个坏消息,文咏珊三级叫什么名字懂的人自然懂。但若是国产,那要把这车放在长安马自达还是一汽马自达呢?鉴于CX-4是一汽马自达的,所以定位相似的CX-30可能会给长安,问题是这么一来,长安马自达又要再增加一款车型了,一汽马自达只能继续维持两款车型销售,两边不太均衡,要么像C-HR和奕泽一样算了,两家合资厂一起生产几乎一样的车。



那么C少年阿飞X-30有哪些竞争对手?

刚才也提到了,最直接的竞争对手大概就是丰田C-HR和奕泽,他们体型很接近,而且都是在用不同的方式做着宋依临一样的事情,那就是突破自我。他们都有那么一点让人不太好接受的特点,比如C-HR的车厢实在是太漆黑了,比如CX-30用的是扭力梁后悬,智慧之圣甲虫像所以消费者在选择的时候,遇到这两个车都有需要纠结的点。



马自达近期在中国市场的销量表现每况愈下,这时候还是相当需要一款新车来提一提人气的,CX-30作为一款比较小比较入门的SUV,相信日后的上市初期能够一定的反响,吸引更多年轻的消费者来买这款小SUV。



另外,希望马自达这SPCCI发动机尽快投入量产呗。

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